野上電鉄訪問記（１）

あるとき和歌山県をドライブしていたら、ローカルな景色の中を
とても古めかしい電車が走っていくのを見ました。それが野上電鉄でした。
非常に古い電車で全長も短く、当時でも大変貴重なものだとすぐわかりました。

後日改めて訪問し、終点の登山口駅まで往復しました。
登山口駅の周りを散歩しましたが、これといった特徴のない田舎町と記憶してます。

とても天気の良い、暑い日でした。

そのときはカメラを持っていかなかったので、再訪することにしました。
以下が再訪時の画像です。1987年11月22日のことです。

紀勢線で海南駅にて下車。「海南」という立派な名前の割に、こじんまりとした駅ですね。
これでも、確か特急「くろしお」が停車したはず。

国鉄線に沿って歩いていくと、野上電鉄の始点「日方駅」 が見えてきます。

電車がお昼寝中。近づいて、パチリ。 ２４と２５ですね。

紀勢線の踏切を渡って日方駅に着きました。
いかにも地方私鉄という感じの入り口です。

なぜこの建物を撮影したのか？
よく覚えていないのですが、これが野上電鉄の本社だったと思います。
歴史を感じさせるとともに、経営が楽でないことを如実に物語っていますね。

ホームには２つの列車が並んでました。乗車するのは右側です。

時間があるので留置されている電車をパチリ。
３１と３２ですね。Wikiによれば阪神電鉄からの譲受車のようです。
昭和１０年頃の製造ですから、撮影時点で齢５０を超えてますね。

１０１。やはり 阪神電鉄からの譲受車のようです。

 そろそろ駅に戻りましょう。

後ろの車両に乗車。２７のようです。単線の線路をのんびり走ります。

大した速度ではないのに、揺れること揺れること。
窓ガラスが大きな音でビビリ、よく割れないと変に関心しました。
床下からは吊掛式の大きな音が響いています。

動木駅で下車しました。出ていく電車をパチリ。

エンドウ透明ガラス（キャブロイド）を使ってみた

鉄道模型の仕上げには窓ガラスが欠かせません。
エコーモデルの窓セルやタミヤの透明プラ板0.2厚を使っていました。

平面窓ガラスであればそのまま使えますが、
機関車や電車の先頭部の曲面ガラスには使えません。
エイヤッと曲げると、曲げた部分が白濁します。
模型雑誌では、ドライヤーで加熱すると白濁部分が透明に戻るとされていました。

で、やってみるとうまくいきません。

エコーモデルの窓セルでは加熱することで透明になりますが、形状も元に戻り曲面を維持できません。以前はうまくいったのですが、材質が変わったのでしょうか。

タミヤの透明プラ板では白濁しないものの、曲げた部分に歪みが生じるのかとても不自然です。
いずれにしても使い物になりません。

ネット検索し、いろいろ工夫しましたがどうしてもうまくいきません。
このままでは先頭部分だけ窓ガラス無しになってしまいます。

諦めかけていたとき、エンドウ透明ガラス（キャブロイド）がヒットしました。
 http://www.mr-endo.com/lineup/parts/glass.html
「急角度で曲げてもスジが入りません。」
これは素晴らしい。
早速、モデルスイモンModels IMONの通販で発注。二日後に到着しました。

縦290mm×横215mm×厚み0.25mmのシート1枚。かなり大きいです。
１枚６００円ですが、これだけあれば当分困りません。
（万策尽きたら１２００円のOHPシートを使おうかと思ったくらいですから価格は問題なし）
 

保護シートが両面に付いています。エコーやタミヤの保護紙よりも外れにくく、良いですね。

早速切り出して、ドライバーの柄でエイヤッと曲げました。
説明に嘘偽りはありません。白濁せず、透明度良好です。
何度か曲げを繰り返し、曲げグセを付けてから取り付けました。

歪や傷・汚れもなく、まずは合格点です。私の腕ではこんなものでしょう。
一時は完成できないと危惧したのですが、無事に完成しました。めでたしめでたし

Maxモデル スハ32600を組む

少し前に発売されたスハ32600プラスチックキットを組みました。

結論として、大変良いものでした。
繊細なリベットなどディテールが優れているだけでなく、
部品精度が高く各部がぴたりと合い、気持ちよく組めました。

特に二重屋根の造形が素晴らしい。 車端に隙間なく収まります。接着しなくても問題なさそうなので取り外し可能としました。塗装が楽にできそうです。座席を取り付けて、乗客を載せるのも簡単にできそう。
メーカーが謳っているように非常に軽量ですから、単機のSLで長編成を牽くことができそうです。
今後、当鉄道では大量増備の予定です。

箱から取り出した所。車体が一体成型で組み立て済みのため、手間がぐんと少なくなります。

床板に、床下機器を取り付けた所。
キットオリジナルだとディテールが不足していますので、
蓄電池箱の把手、ブレーキシリンダの配管、給水管関係を追加しました。
あと、エアータンクの帯も。これがないと締まりませんよね。
電池箱の裏側の穴が目立つので、パテで埋めました。

台車とカプラーを付けて下回りは完成。

屋根を組み立てて車体と組み合わせ、下回りに載せます。
うん、問題ありません。

車体には手すり、縦樋、幌吊り（エコーのロストパーツ）を付けました。
縦樋は、0.7φの真鍮線に0.2φの銅線を巻きつけてはんだ付けしたものです。
車体には元々小さな凹みがあるので、そこを0.5φのドリルで穴あけすればよく、
簡単です。

半日程度でここまで組めます。良いキットです。

こういう古い車両が比較的安価なプラキットで供給されるなんて、夢のようです。
続いてロネ、イネも出してほしいところですが、メーカーさんは苦労しているみたいです。
頑張れ！！Maxモデル。　買って応援します。

トラムウエイ キハ２３をパワトラで動力化

トラムウエイのプラスチック製１６番模型車両は、安価ながらよく出来ています。
方向幕などの付属品も、ブラス製品よりも充実しています。
キハ２３が初めてプラスチックで模型化されたので早速購入しました。
キハ４５系はキハ１０系の代替用に製造されましたが、製造両数が少なく
あまり目立った存在ではありませんでした。
ローカル線でキハ４５系だけの編成は見たことがなく、多くは１０系、２０系と混結してましたね。

手持ちの１０系、２０系気動車たちは天賞堂パワトラ動力が多く、これらと連結することを考えて
トレーラー車をパワトラWB26Bでお手軽に動力化することを試みました。
思ったより簡単で、２－３時間で出来ます。ご参考までにご紹介します。

まずは、ライト基板からコネクタを抜いてから車体を分解。上回りと座席には手を加えません。

鉄製のウエイトと、燐青銅製の集電板を外します。
オリジナルの集電板を、改造後も利用します。

裏返して動力化する方の台車を外します。
スペースの関係で、エンジンの無い方の台車にパワートラックを組み込みます。
実物とは違ってしまいますが、割り切りました。

台車を分解。台枠のみ再使用します。

パワトラ付属の金具を置いて位置を確認し、パワトラWB26Bが入る穴をマーキング。

糸鋸で穴を開けました。

ネジ穴を２つ開けて2mmネジとナットで固定。良さそうです。
パワトラの集電端子にはφ0.2の短い燐青銅線をハンダ付。
これらヒゲ状の先端が、製品オリジナルの燐青銅板に接触し、通電します。
こうしておけば改めて配線を引き回す必要がありません。

パワトラ付属のスペーサを使って高さを調整。４枚使いました。

オリジナルの台枠をパワトラに取り付けます。
そのままでは当然付きませんので、取付金具（梁）を作りました。
２つの穴はφ1.5で、ここに1.4ネジを通し、パワトラの底板に開けた穴にねじ込んで固定。

取付金具（梁）をネジ止めしてから、万力で軽く保持して様子を見ました。
上端に薄いプラ板を貼って調整。よさそうです。

金具にゴム系接着剤をたっぷり塗り、オリジナルの台枠を置きます。
多少がたつくときはプラパテを追加しました。適切な位置になるように調整して放置。
接着剤の固着後、反対側も同様に行います。
なお、台枠の裏面の突起は予め削っておきます。

出来上がった台車をネジ止めすればすぐに走行可能です。
鉄製ウエイトの一部を削らないとショートします。ご注意ください。

 

これでOK。問題なく動作しました。ライト類も点灯します。

無事、パラトラによる動力化が完成しました。
４５系気動車の編成は、１０系２０系はては４０系５８系との混成が当たり前ですから
好みの編成が出来るように全車両を動力車としたほうがよく、パワトラがうってつけです。
走行性能があまり良くないし、DCC化不能だし、ベストの選択ではないとは思っていますが、他に選択肢がありません。

KATOのパワーパックにデジタル電圧計電流計を付けてみた

多くの先輩方が、安価なデジタル電圧計電流計を

鉄道模型用パワーパックに取り付けられています。
秋葉原を探しても適当なものがなかったのですが、Amazonで売っていると知りました。
「パネル取付け型DCデジタル電圧計電流計 赤青 100V 10A バルク品」
なんと３９０円（送料込み）。今はもっと安くなっているようです。
発注して２週間程度で到着。中国からでした。

手持ちのKATOのパワーパックで検討すると、

内部に収納するのはムリでも、パネル上に取り付ければなんとかなるとわかりました。
古いものでメーカー保証は切れていますので、失敗覚悟で改造することにしました。
この種の非正規の改造は、とにかく自己責任！！　失敗しても泣かない！！　

メーターは、スロットルと逆転スイッチの邪魔にならない左上に取り付ける必要があります。

その下にはトランスが鎮座しています。
パワーパックを開けてみるとトランスとの間には少し隙間があります。

配線を通す程度は可能なようです。
パワーパックの左上に４５ｍｍ×２２ｍｍの開口を開けました。
そこにメーターの端面をはめ込み、接着剤で固定しました。

メーターは本体表面から飛び出ています。

配線を検討。パワーパックのマイナスの線を切断する必要があります。

その前後にメーターの太い黒線と太い青線を接続します。
太い赤線は逆転スイッチの直前（トランジスタのエミッタ）に接続。
これら太い線は、スロットルの可変抵抗・逆転スイッチの端子に接続するのが簡単でした。
細い赤線と黒線はメーターの電源で、ダイオードブリッジの出力に接続します。
リップルが大きいとメーターが正常に動作しないかもしれませんので、

念のため１００μのコンデンサを入れました。

簡単な改造のはずですが、勘違いの接続ミスとかあり、結構苦労しました。

チェックは十分にすべきですね。

努力の甲斐があって取り付け完了。無事に動作しました。
誤差が結構あります。電圧計は１割ほど高く、電流計は３０ｍＡ程度小さく表示されました。
調整可能なようですが、面倒なのでこのままです。

コンデンサを付けたせいか、フルスロットルは無負荷で約１９Ｖ（！！）。
もちろん車両を動かすときは電圧が低下しますが、それでも１２Ｖを超えています。
スロットルは抑えめに。

松本電鉄 ３０年以上前に廃止された懐かしの「島々駅」

古いアルバムを見ていたら、松本電鉄の写真がありました。訪問は、おそらく１９８２年１月。
新島々－島々間は１９８３年に休止されたようですが、その前年ですね。
終点の島々には何もありませんが、物好きにも終点まで乗りつぶします。

終点の島々です。無人駅だったのでしょうか？　車掌さんに切符を渡した記憶があります。

冬の曇天、うすら寒い光景です。電車が発車した後は人影もなく、寂しさが募ります。

これが駅舎。模型用のこじんまりとした好ましい洒落た建物です。
いかんせん、建設から時間が経っていて、しかも補修されていないのでずいぶん傷んで見えます。
駅舎の正面には「松本行電車」と書いてありますが、なんとこれが右書き。戦前からのものでしょうね。
完成当初はにぎわっていたことでしょう。しかし、駅前にはなんにもありません。

 しかたがないので道路沿いを新島々駅に向かってとぼとぼと歩きます。
途中の踏切で電車をパチリ。

 新島々は、はるかに大きな駅で、賑わっていました。登山客を大勢見かけました。
お客の数を考えれば、災害で休止しても復旧させなかった理由がわかります。

松本電鉄は、アルピコ交通という小洒落た名前の会社になったのですね。
名前が変わっても、元気に走り続けてほしいものです。

ミステリー列車 銀河鉄道９９９（３）

ミステリー列車　銀河鉄道９９９ は２日続けて運行されました。

２日目は帰りをお手軽に狙います。

お仲間は小学生だけ

東北本線間々田付近

昭和５４年７月１４日